地利所有的铁路公司都处于纯投入状态，已经通车的几条主干线虽然业务繁忙、利润丰厚，同样也是杯水车薪。
这些利润又被铁路公司投入到了新铁路线的建设当中了，弗朗茨非常清楚，奥地利的几家铁路公司从成立到现在，从来都没有分过一次红。
人家都没有赢过利，还能让他们降价？真要是干了，估计还在热捧的铁路，马上就变得无人问津了。
这个时候，维也纳政府当然不会出来给他们扯后腿了。十年免税的承诺已经兑现了，政府不收取任何费用，就是在鼓励大家继续建铁路。
“时间就是生命，时间就是金钱。”
这句口号，已经成为了奥地利所有铁路公司高层的座右铭了。早一天投产通车，就早一天获得收益。
截止到目前，奥地利通车的所有路线都还没有让大家失望，在自由定价的大背景下，就没有亏损线路，这大大刺激了某些人的神 经。
不知道有多少英法资本家，想要控制奥地利的铁路网，进行垄断经营。然后就跳入了弗朗茨编制的美妙幻境中，自我陶碎。
利润果然使人迷失，大家都在疯狂的修建铁路线。很多人看来现在就是跑马圈地的时候，多占有一条铁路线，未来就多了一笔稳定收益。
反正现在又没有铁路泡沫的说法，加上垄断经营，谁都不认为会亏损。
在这种大背景下，垄断砂石原材料供应的弗朗茨，自然是大发横财，预计到今年年底，奥地利的铁路总里程就会突破一万公里。
而弗朗茨继位之初，奥地利全国的铁路加在一起都不到三千公里，平均下来每年完工1
第一百三十章、经济发展(3/7)