十年内兴建五十座大中型水库；铁道部计划兴建环阿拉伯半岛铁路、中东铁路；电力部准备推动水电站计划，计划在未来十年内将水电比例，从现在的0.3%提高到8.5%……”
一连串的大计划，让弗朗茨仿佛又回到了奥地利大建设时代。不过他很清楚，这是明显不同的。
当年奥地利是举国之力搞基础设施建设，现在这些计划虽然庞大，却只需要政府投入一部分的精力就足够了。
运河扩建、兴建水库，这些工程的问题都集中在“钱”上，技术没有什么任何难度。
铁路计划和水电站就不一样了，除了经济上的问题，还有技术上的问题。
奥地利有沙漠中修铁路的建设经验，不过都是短距离的，这次要修筑几百、甚至上千公里的沙漠铁路，完全不是一个档次。
水电站相对简单，也仅仅只是相对。原因非常简单，水电站技术刚刚诞生，还处于尝试阶段。
这从发电量就可以看出来，水电仅仅只占到发电总量的千分之三，几乎可以忽略不计。
欧洲大部分河流的落差都比较小，这无疑是增加了利用水力发电的难度，如果不是奥地利河流多，估计都不会有人想到推广水电。
弗朗茨问道：“沙漠铁路技术上的问题解决么？”
不问水电站技术，那是因为奥地利的水电站建设大都是私人投资，资本家们比谁都精明，赔钱的生意不会有人做。
费利克斯首相回答：“已经初步解决了，铁道部计划建设防沙林，在铁路两边种植灌木、枣树、胡杨、以及固沙的草本植物。
考虑到沙暴威胁，在沙暴频发地区，先修筑沙
第两百八十三章、难民营(5/6)