不在资本家的考虑范围之内。
大家更喜欢搞一个看上去就能赚大钱的项目，进行艺术加工描绘出一片宏伟蓝图，然后上市圈钱。
成功了就是血赚，失败了也有接盘侠承担损失。这也是大家不愿意投资铁路的原因之一。
这场波及整个资本主义世界的经济危机，其中的主要因素就包括铁路过剩，尤其是英法等西欧国家，重复建设的铁路太多。
看股市就知道，铁路股价是下跌最厉害的。
股灾中打个七八折算是利好，很多铁路公司市值都直接腰斩，某些下跌特别厉害的，还不足巅峰时期的十分之一。
吃一堑，长一智。
投资者们刚刚经历了社会毒打，暂时对铁路丧失了兴趣，这个项目很难忽悠到接盘侠，资本家们自然不感兴趣。
没人去跳铁路这个天坑，就只能维也纳政府自己上阵，不过港口码头、城市改造，就有人投资了。
虽然同样投资周期长，但是这些项目风险更低。
即便是再不看好奥地利近东开发计划的人，也不会认为维也纳政府连开发沿海地区的能力都没有。
报计划的报计划，拿项目的拿项目，真正投入资金，还需要一段时间。
战争结束后，维也纳政府没有立即裁军。几十万大部队这个时候都忙着剿匪，在解决治安问题前，就跑去搞建设是极端不负责任的。
开发近东不同于开发非洲，当年那是没办法，政府力量有限开辟非洲殖民地，不得不依靠民间力量。
时至今日，非洲大陆上都有大大小小的民间武装上千支，加起来比奥地利的常备军都多。
这
第四十二章、土地定性(2/6)