里便有了疑问如果再有一次选择的机会，我还会不会毫不犹豫地坐上战机副驾驶座？如果是真实飞行，又该如何避免这些不必要却致命的失误？”
这是个非常复杂而具有典型性的问题，不过玄野对战机方面的研究还是有些心得的，低头想了想，说道“根据联邦官方及各类防务周刊等杂志所的数据，飞机事故主要原因可以划分为驾驶和后勤两类，包括飞机失控、撞地事故以及发动机、飞行操纵系统、部件结构的设计缺陷与维修差错。其中战机因飞行任务与飞行环境的关系，故而发生事故的比率要比民航飞机高一个数量级。现代战机与古典机型相比，虽然在凭借新材料及监控预警设备的应用，大大减少了飞行器及各种系统的故障率，然而以人为因素导致的突发性状况仍具有很大随机性，目前尚无有效的防范措施，所以在未来很长一段时间，可能都无法避免空中事故的发生。”
凯丽接着又问道“既然如此，我们是否可以用智能系统代替一部分手动操作，从而尽可能降低人为因素所造成的干扰？”
这次玄野思索的时间更长，很久才道“如果是民航的话，那么现有的自动驾驶系统足可以帮助飞行员完成一些辅助工作，使飞机自动按设定的姿态、航向、高度和马赫数飞行。但假使出现更为复杂的情况，比如起飞降落、恶劣天气、或是遭遇空中发动机停车等事件，就需要飞行员根据个人经验进行手动操作了。如果智能系统想代替人类完成这部分工作，其本身就必须具备足够的处理判断能力——不是出于得失判断，而是来自道德考量，否则一旦遇到突发情况，智能系统有可能会因为预设的某些暗门，或者过于数据化的理论分析，而将驾驶员与普
章二十二 凯丽(5/6)