，所有供应商的债务都得到了偿还，还债之后宝沃集团名下仍拥有高达45o万马克的资产。
虽然博格瓦德与银行关系紧张，但他确是个很讲诚信的商人，同时也印证了博格瓦德生前一直坚称公司本不该破产的言论。宝沃集团名下以多家工厂为主的固定资产被奔驰和宝马收购，研团队部分成员也流向这两家公司，宝马15oo（e115）和18oo（e118）在宝沃集团破产后的1962和1963年相继推出，填补了同类车型的市场空白，外界认为宝马是这场破产案的最大赢家。
正是因为这些原因，宝沃家族的成员视宝马为终身仇敌，1969年逝世的博格瓦德临终留言，家族的所有成员都不准拥有宝马旗下的任何一款汽车，后辈子孙要把打败宝马公司作为奋斗终身的目标。
为了这个目标，凯罗的大哥虽然加入了大众汽车公司，成为了大众公司的董事会成员，但却始终无法进入大众公司的核心，其奥迪的c系平台正是他的大哥代为引进的，目的仅仅是为了换取研机构的研资金。
要知道c系平台，是他们家族为宝沃汽车而设计的，却苦于没有建造工厂和生产汽车的资金，而不得不低价出售技术，以维持研机构庞大的研支出。
现在，大众又看中了四驱技术，想通过凯罗的大哥以合适的价格引进。
“前些日子，我大哥给我打电话。”凯罗讲到这里，眼眶都有些红了，哽咽着道。“说大众公司仅仅出价2千万马克，就想买断这个四驱技术。要知道，我们为了研这项技术，所投入的人力物力，都远远不止2千万马克。而且，董事会的人还威胁我大哥，如果这项技术谈不下
第85章 凯罗的请求（一）(3/4)