器技术，把扬声器安置于前排座椅头枕两侧或者肩部两侧，为前排乘客营造出特有的声场，让乘客的视听效果更好。要知道，因为汽车的客观限制，汽车驾驶室内的喇叭要么位于门板上，要么位于中控台上，但是总有一个喇叭离前排的乘客近，一个喇叭远，所造成的声场环境非常的失真。
最后才是最重要的汽车噪音补偿技术。
这是bose的经典创新技术之一，利用安装在车内的麦克风监测车内的噪音水平，并自动调节被噪音覆盖部分的音乐的音量，以补偿汽车在行驶中所产生的噪音以及来自汽车外部的环境噪音带来的影响。
这项技术是bose在84年为通用的corvette（克尔维特）车型量身定制音响系统时专门研的技术。
当时所有的音响系统都是模拟音响，没有任何数字信号处理技术。但bose创造了一块完全的模拟电路组以监测车内的噪音水平，并自动对音响的音量、音调做出调整。但由于这块模拟电路组体型庞大且复杂，最终没有在这款车中体现出来。
直到1997年，数字信号处理技术已变得足够强大且运行成本也已大大降低，噪音补偿技术才得以广泛应用于汽车音响系统中。
这个技术或许对bose公司来说是千难万难，因为当时的他们没有专门的芯片设计公司，自然也就不会掉头进入刚刚有成品出现的数字信号处理器市场。直到93年adi公司出现之后，为市场提供了大量价格合适的数字信号处理芯片，他们才开始将这一明了1o来年的技术投入了实际应用中。
因为，前世的adi公司是业界认可的数据转换和信号处理
第122章 汽车音响公司的设想（一）(2/4)