据叶开的记忆，现在的尾气排放标准已经比较严格了，逼迫车厂开始寻求替代化油器的方案了，而正在不断改进的电喷技术正在实验室里抓紧研，直到前世的86年，欧洲的尾气排放标准更一步严格之后，才迫使车厂在标准执行的国家强行淘汰了化油器技术。
化油器这个从汽车出现之后就一直伴随着动机的部件，主要利用高气流将汽油雾化成极小的油滴，并与空气充分混合，然后汽缸将混合气吸入并点燃做工，但是化油器的控制不够精确，在正常驾驶时不能迅对动机负荷的改变作出反映，调整混合气浓度。致使动机经常处于不充分燃烧的状态，所以尾气排放中有害物质含量无法满足日益严格的排放法规，同时会产生较高的油耗。
而以博世、西门子、福特、通用、电装等厂商为的零配件供应商，现在正在努力研电喷技术。而电喷技术就是将汽油加压，通过高压直接将汽油以雾状喷入进气管，再被吸入汽缸。由于喷嘴可以更加精确的控制喷油量，随时调整混合气浓度，使操作反映灵敏改善了驾驶性能。
因此，电喷技术的关键就在于怎么样精准地控制喷油量，这不是单纯地靠机械地能力就可以完成的，而是必须要将这个控制交给比人脑稳定地电子装置，也就是俗称地动机enetbsp; “你说的是不是电喷燃油技术？”叶开问道。“技术展得怎么样了？”
“是的。”南德恭敬地回答道。“电喷技术很早就出现了，最初使用分立元件来对电喷部件进行控制，但是效果不明显，后来采用定制的微处理器对电喷部件进行控制，但是由于硬件和软件都处于摸索的阶段，在应用上有很大的局限，也有一些车辆采
第151章 化油器与电喷(3/4)