上成功地研制了d型电子控制汽油喷射装置，用在大众轿车上。这种装置是以进气管里面的压力做参数，但是它与化油器相比，仍然存在结构复杂，成本高，不稳定的缺点。针对这些缺点，波许公司又开了一种称为l型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数，可以直接按照进气流量与动机转的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油。”
叶开是知道这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用，并奠定了前世电子控制燃油喷射装置的邹型。
而且从今年起，米国的通用，福特，扶桑的丰田，三菱，日产等汽车公司都推出了各自的电子控制汽油喷射装置，尤其是多气门动机的推广，使电子控制喷射技术得到迅的普及和应用。因此在前世，欧米扶桑等主要汽车生产大国的轿车燃油供给系统，95%以上安装了燃油喷射装置。
叶开短暂地在脑海里回忆了一下电喷的优势之后，继续说道：“因此，电喷动机与化油器式动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠功能，能保证动机不论在冷车或热车状态下顺利起动。”
“在起动动机之前和起动过程中，像起动化油器式动机那样反复快踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转动机
第152章 ecu与电喷技术(2/4)