洲厂商也同样效仿沃尔沃的这一车身结构设计理念，从而使得euroncap成绩逐年提高，车祸伤亡率也大幅下降。
而要达到“吸能分散”的原则不仅仅需要车身结构的优化设计，在车身结构部件上还需要采用强度更高的高强度钢板来起到抑制变形和传递能量的作用。
高强度钢板的大量使用不仅可以降低钢板厚度，减轻重量同时还可以增加车体强度和刚性。
因此，丰田goa车身结构中也大量应用各种强度级别的高强度钢板加强车身结构。
同时，丰田在使用高张力钢板的同时，采用cae（计算机模拟控制）技术，开具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构。从而实现在车辆撞击生时，吸收碰撞能量的车身和高强度的驾驶室相结合，从而能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，把驾驶室变形减少到最小程度，最终确保座舱中驾乘者的安全。
而确保乘客的安全，除了采用了高张力、高弹面的双面镀锌钢板，还得加上先进的整体式冲压工艺和焊接工艺，才能使得车身的扭转刚度得到了很大提升。
以雅力士为例，它的前后保险杠中均设置有大型的保护钢板，这有助于分散撞击力，四个车门内也装备有防撞钢梁，它们一起构成了雅力士的第一层防撞体系，使得在生轻微碰撞时不会伤及到车身主体。
然而当生比较大的碰撞时，雅力士的安全车身会以自我牺牲的方式，把冲撞力切断、吸收，再经由整体式车身，把力量均匀分散至车身各部分骨架，尽可能降低内部空间的变形程度，最大限度保护座舱中的驾乘者。
同
第168章 车身结构(2/4)