再度自立门户（此前成立过西科斯基飞机公司，但被联合公司收购）制造vs-3oo直升机，至于该型直升机的改进型、直接投入二战的r-4直升机，那就更是没影。
李孔荣有把握融入一定的资金和技术协助西科斯基把r-4直升机提前制造出来。这仅仅是思 路问题，无非是在直升机尾部加一个尾桨，当然，主翼的控制也是一个难题，可历史上既然r-4直升机能投入实用，那么这个问题必定是解决了。不过李孔荣并不满意功率仅为两百马力、只能搭载一到两人、装载一吨出头的r-4直升机，他想要的是功率为七百马力、可搭载十名士兵、装载重量三至四吨的h-19直升机。
这是涡轮轴动机之前活塞动机直升机的典范之作，此前的直升机因为电机、动机轴要像烧烤一样贯穿整个机身，使得直升机搭载空间极其有限，但h-19直升机创造性的将动机安装在机头驾驶舱下方，通过一根斜置的传动轴将驾驶舱和乘客舱分开，不占用额外空间，解决了机舱被动机、以及动机轴占用的问题，加上动机马力的提升，使之前只能搭载两人的直升机装载量大增，可搭载一个班的士兵。
能搭载一个班士兵的直升机在二战中极为有用，虽然活塞动机固有的震动使得直升机仍然不是一个好的射击平台，而且也缺少与直升机相配套的武器，但这种直升机依然有大量制造的价值。大战中如果制造一万架h-19直升机，每架挣一万美元，这就是一亿美元，当然，战时的美国税率极为吓人，但不管怎么说直升机是一个挣钱利器，而且是独家买卖。
但让李孔荣不放心的是，直升机项目会不会因为各种莫名其妙的原因被人黑
第五十七章 纽约(4/7)