低飞行法？”陈文麟笑道，他觉得每一次和李孔荣谈话都有所得，他脑子里总是有说不完的新主意，新奇并且有效。
“极低飞行法就是飞机以最低度飞行，大约能使飞机航程增加三分之一。”李孔荣道，这其实是日本人想出的办法，零式航程在两三千公里以上就是得益日本飞行员实行极低飞行。“不过这也有缺点，第一就是极低飞行很容易失；再一个就是飞行员容易疲劳，所以要自动驾驶仪；最后就是汽化器不能顺畅工作，所以需要两个汽化器，一个用于极低，一个用于正常飞行。极低飞行加上空中加油，当然，这需要合适的6地机场起飞大型加油机……”
空中加油在二战前就出现了，并没有什么技术难道，美国民航就在频繁使用，这是在机场起降繁忙时的应急办法。单螺旋桨飞机螺旋桨绞碎油管的风险其实很小，二战空中加油没有大规模普及，应该是在没有雷达、导航装置的限制下各国忽略远程空袭所致。李孔荣提出空中加油是想找个机会敲日本人一棍，只是加油机从哪里起飞这个重要问题被他无意忽略了。
“也不一定就要6基飞机。”陈文麟给李孔荣补上了漏洞，他道：“使用水上飞机加油即可。”
“对，对！”李孔荣顿时转忧为喜，他想到了德国的水上巨兽bv222，只是他不需要这样的巨兽，他需要航程在一千五百公里左右、载油十吨左右的小兽。这样每架舰载机可加油三百多加仑，等于飞机是从出点一千公里处满油起飞的，航程硬生生加了一千公里；这是去，如果回来水上加油机能前出一千公里接应加油，加上舰载机原有油料，航程肯定在四千公里以上。
最难得的是水上
第八十章 先斩后奏(2/7)