公共自行车，在国内还是新鲜东西，九成九的老百姓甚至都不知道这玩意儿的存在。..但对于安迪他们来说，公共自行车并不算新鲜，最起码他们是知道这种东西的存在的。
“开发系统没问题，b你有什么要求吗？”
一套公共自行车的系统，对于安迪的团队来说，真的不算什么太困难的工作。
这样一套系统，所需要的也无非几个部件而已，用户在站点锁位刷卡，锁具执行开锁，即可取走车辆。还车时，用户将自行车随车锁具插入横梁或立柱电子防盗锁，系统自动判断读取车辆芯片信息，计算借车时长、费用等，锁定车辆，即完成还车。有的系统还车后须刷卡确认，这样以来，连车辆芯片信息甚至都不需要了。除此之外，车锁需要由系统来进行控制，自行车上还需要有卫星定位功能。
除此之外……似乎也不需要其他的功能了。
在未来，还有直接用手机操作的系统，但是就目前而言，这套系统没有也没关系。
可以说，技术方面，公共自行车早就不存在任何困难了，毕竟国外早就有了这些东西。国内所缺少的，就是主动去吃第一口螃蟹的人。
要知道，上一世，公共自行车真正出现在国内，要等到年以后了，当时智能化运营管理的、真正具备一定实用价值的公共自行车系统开始进入华夏，先后在京城、杭城、江城等大城市先后开展试点，逐步向其他省会城市拓展，部分中小城市进行尝试。
在华夏，率先开始投放公共自行车的城市毫无疑问就是天子脚下的京城了，年月开始运行。
年奥运会期间为市民和游客服务。
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