之前他收购自行车厂，为的就是这一天。
共享单车的理念，其实很早以前就有了，最初是国外先提起来的，而国内最早出现这东西，大概是07年到10年的这段时间，不过当时也只是有这么个概念而已，真正发展起来，差不多已经是13年14年的时候了。
遥想2017年，那时候周方远还没重生呢，他记得很清楚，但是20国青年评出高铁、扫码支付、共享单车和网购新四大发明时，国人很高兴，歪果仁也很服气，但谁能想到不到一年时间，当时在国内可以说是该领域最强的摩拜就面临卖身的结局，ofo度日维艰，迅速退去光环坠落凡间。
共享单车确实烧钱，但这在创业圈里很常见，从打车到外卖都干过，雷布斯也语重心长，“创业还是要有烧不完的钱”，只不过共享单车烧得既没品味，也没技术含量，最后还引火烧身，几十亿美元落得这个结局，谁都没想到。以前摩拜和ofo相爱相杀，每到季末就拼数据，现在后来消停了，但两家公司的日活仍有500多万，在漫天的唾沫星子中保持着足够的用户触点，为什么
就不能把优势变为胜势？
说到底，因为共享单车一直做的就是“非顾客”生意。
所谓非顾客是一个经济学概念，特指那些有消费意愿却没能成为顾客的群体，说白了就两个原因，一是贪，非要99元包邮那种；二是懒，要求服务上门，在国内这种互联网语境下，谁能用创新模式满足这些欲望，谁就会封神。
当然传统经济组织做不到，因为成本结构不允许，o实现了一部分，它的办法是把自己变成买手，拿着用户的120美元会员费
717.基建狂魔和共享单车(5/8)