厂有活了，车厂复工了，工人拿了薪酬，商场有了顾客，税收有了保证，gd增加了，更何况共享单车烧的是投资人的钱，并不是财政拨款。问题的核心说到底还是共享单车烂尾了，“自行车第一镇”王老板拿到了1600万辆的生意，体验了“一夜复活，满地是钱”的快感，摩拜和ofo给困境中的实体经济带去了一分希望，然后又无情的砸碎。
可能很多人好奇这是为什么？
很简单，因为共享单车本质上就是一个高频率、低粘性的用户入口，是流量而不是租金收益平台，所有的变现方式最后都走不通，出海没戏了，物联网是别人的菜，剩下的只有流量和广告，ofo用押金替用户买理财就是这个套路。老朱当年给ofo站台时还说呢，说一辆车200块钱，一次5毛，每天骑10次，3个月成本就赚回来了，但几个月之后，他就转手阿里套现30亿美元退出了。
大家都说小蓝、酷骑等倒下是摩拜和ofo夹击的原因，可结果呢？最后才发现这就是一个没有赢家的死局。共享单车的衰落对创业圈的影响是毁灭性的，不仅终结了烧钱暴力美学，而且嘲弄了曾经有效的所有成功套路。
说到底，这东西，不是没有前景，因为“最后一公里”真的很重要，谁能把这一块填平，谁就能真正改变人类的出行方式，就算只是小小的改变，那也是了不起的创举。但，前提是一定要有钱，不能只靠投资人，哈罗能活，青桔能活，那是因为阿里爸爸和企鹅爸爸有钱，真是应了小马哥那句话——用薪制造快乐，没钱玩nb。
所以说，共享单车可以做，前景很好，但要有钱，远方集团，现在就有钱，所以
717.基建狂魔和共享单车(7/8)