有海外售后体系，因此新洲6o卖出去后，是一直都没有做过保养的，因此派出去维护团队不但要修理飞机的故障，还要对飞机做一次全面的保养和全面的检查。
另外由于埃及的航空基础很差，地勤维护人员素质也是参差不齐，不但要派出一支庞大的维修团队不说，因此中方不但要派出一支庞大的维修团队，还要携带大量的各种检测和维修设备，这样一来工作量就大了，光是维护人员的出国审批程序就繁杂的要死，得等上很长的时间，这个时间要等多久谁也说不清，反正能把人等死就是，更何况还有设备的出国申请。
可这样一来埃及就不干了，我买架飞机出了故障，你们厂家是左等等不来，右等等不来，我的飞机难道就一直放在仓库里扒灰？要知道我们是企业啊，是要盈利啊，飞机出了故障不能及时修好，我就不能拿出去盈利赚钱，但每天的费用还是要支出的，飞行员每天的工资你要不要支付？空勤人员的薪水你要不要支付？地勤人员的薪水你要不要支付？出了故障的飞机占仓库的费用要不要支付？
而且新洲6o是运营飞机，运营飞机按规定是每天都要支付运营费用的，而且费用还不低。
这样老是等不来，最后埃及航空公司恼了，飞机他们不要了，叫中方自己把飞机给拖回去，不但这两架飞机不要了，就连后面的订单也取消，一架飞机也不要了，转而购买买意法联合研制的art系列支线客机。
从这件事上可以看出，飞机的后勤保障对一家飞机制造公司来说有多么的重要，他直接决定了你生产的飞机能不能卖出去。
因此李怡炫想要在航空制造业占有自己的一席之地，
第100章 飞机的后勤保养(3/4)