，大家就得坐下来互相商量和妥协，找出一个大家都能接受的方案，可这样一来就会增加直升机的研成本，最后直升机的价格也会变得很高。
另外，由于是多国联合研制，光是各个国家的协调也是件很复杂的事情。
一架直升机需要很多的厂家给你配套，既然是多国联合研制，那么飞机的各项子系统和零配件肯定是几个国家的厂商来分摊，那么这就导致另外一个现象，各个厂家为了在直升机中占有最大的利润份额，会把相关的设备和零配件的价格提到最高，这样一来在直升机的销售中，他就可以分得其中最大的利润份额。
可是你聪明别人也不傻，你提高价格，别的厂家也提高价格，都把子系统和零配件的价格提到最高，最后导致整架飞机的价格是居高不下，这就是多国联合研制的弊端。
看起来一架飞机研制费用由几个国家分摊，每个国家只需出很少一笔资金，但实际上整个的采购成本高得出奇，像欧洲的台风战机就是典型例子，一架台风战机的价格都堪比f-22了，但它的综合作战性能能跟f-22比吗？
其实不光是欧洲直升机公司，就连空中客车也存在这个问题，要知道空中客车的制造成本是非常高的，就是因为下面的子系统供应商和零配件供应商都把自己提供配件价格提到了最高，这也是为什么欧洲四国要对空中客车进行补贴的原因。
如果不补贴，它卖得过波音公司吗，技术性能都差不多，价格又奇贵无比，航空公司傻了才去购买空客，因此欧洲各国必须要对空客进行财政补贴，空客飞机的价格才能降得下来，飞机才能卖得出去，这也是为什么美国批评欧洲对空
第107章 市场的定位(5/9)