升机相比，蜻蜓直升机在技术上显然要高端得多，我们可以把它定位成高端私人迷/你/直/升/机，把蚊子直升机定位成低端直升机，这样一来即免去了重新设计，又把客户给分开了。
况且，蜻蜓直升机是世界上唯一的一款共轴双旋翼直升机，而且还是唯一一款迷你型的共轴双旋翼，仅凭这个噱头就能吸引很多人的兴趣，只要我们在营销上多下点工夫，就能获得很多订单。
显然倪文峰提出方案更加具有可行性，可是定多高的价格才合适？价格太高了，必然会影响蜻蜓的销量，价格太低，又会影响蚊子。
三人对着工艺图研究了整整一个星期，赛弗·达伯沃特最后对李怡炫说道：“如果我们能自己生产减箱，成本不过1万美元，我们就能把蜻蜓的价格维持在7万美元以内。另外，为了让蜻蜓不会影响蚊子，我建议对蚊子直升机做一下升级，把机械传动尾桨升级成电驱尾桨，这样我们就能够把减箱给大大简化，这样我们生产起来也会简单许多。”
嗯，这个方案好，李怡炫打心里是一百二十个同意。直升机的减箱的结构是非常复杂的，因为他不但要照顾主旋翼，还得给尾桨提供动力，而直升机的主旋翼与尾桨在转是不相同的，可能主旋翼一分钟是几倍转，尾桨一分钟就是上千转，转上的巨大差异，使得单旋翼直升机的减箱变得极为复杂，这样导致的后果就是减箱变得体积庞大不说，可靠性也不高，得经常性的维护。
而且重量也不小，由于减箱都装在直升机的是不值一提。
蚊子3直升机的打样设计也出来了，资料不多只有几十页，李怡炫带着这些资料到当地的一家算中心去做
第113章 赔钱的博物馆(2/5)