5oo的动机布局做了改进，原先的日蚀5oo公务机采用的是平直翼+翼尖油箱和动机尾吊的布局，而李怡炫的日蚀5oo则是把原来的平直翼换成了临界机翼+翼尖油箱的结构布局。
不但如此，他还把尾吊的动机安置在了主翼的上方，这就是赛弗·达伯沃特说为什么会说这款飞机奇怪的原因。
这种将动机安装机翼上方的怪异布局方式，其实是日本的本田公司所创。他们所研的本田honda-jet公务机采用的就是这种奇怪的布局方式。
在一般人看来，通常的小型喷气飞机大多将动机安装在机身的左右两侧，动机的支撑结构需要一直贯穿到机体的后部。
可这种布局方式用在体积不是太小的喷气式飞机上还行，而对于有“空中的士”之称的日蚀5oo这样的甚轻型多用途低端公务机就不是那么的适合了。
为什么这么说？要说明这个问题，就要先说一下动机尾吊和翼吊各自的优缺点。
一般我们所看到的民航喷气式客机，动机的布局方式无非就是翼吊和尾吊两种。
翼吊，就是把动机装在机翼下的吊舱内。优点是动机短舱离地近，维护比较方便；缺点是很容易吸入尘土，为了让机翼能承受住动机的重量，机翼结构都相对复杂，另外，由于机翼下面挂了一台动机，会增加机翼的气动阻力，最后导致飞机的气动性能会有一定程度的下降。直观表现就是，飞机的升限有限，飞行度也不是特别理想。这种布局方式一般用在百座级以上的客机。
尾吊，就是把两台动机并列在后机身外部的两侧。优点是座舱内的噪音小（所谓的座舱噪音小，其实指
第143章 空中的士(2/5)