这两家公司才会提出高原适应能力的要求。
因为南美有世界上最长的安第斯山脉，平均海拔都在366o米以上，安第斯山脉的平均宽度是24o公里，最宽处是在阿里卡（arinettacruz)之间，约有75o公里。安第斯山有很多高峰是终年积雪，人无法通行，若要修建公路交通，成本又太高，因此飞机就成为住在山上特别偏远的原住民与外界联系唯一的交通工具。
这些偏远的地方都有个特点，那就是人特别稀少，而且分散的又远，又地处高原，所以他们特别需要一种/小/型/的客货两用高原性运输机，而且这种飞机最好是喷气式的，因为喷气式飞机度快，上午把他们送到当地最近的城市，下午又把他们给送回去。
“空中的士”出现，就正好满足了他们的需求，而阿根廷高原航空公司也是第一家向德玛吉下意向订单的公司，订单总数过了8o架。
而尼珀尔航空就更不用说了，那个国家本身就处于喜马拉雅山脉的南端，世界最高峰珠穆朗玛峰的南端就在尼珀尔境内（北端在中国），对高原运输机是刚需，2o架订单，不是很多，但对飞机的海拔适应能力有很高的要求，所以就向德玛吉提出了45oo米的高原起降能力。
“boss，阿根廷高原航空非常看好我们的“空中的士”方案，由于那里基本上都处于高原地带，对飞机的高原适应能力有一定的要求。”
飞机要具备良好的高原适应能力，除了自身的设计外，关键是看动机，李怡炫记得p6oo动机根本就不具备这一能力，难道要对p6oo进行重新设计？于是又把保罗.威尔森给叫了过来。
第144章 方案调整(5/8)