他。
李怡炫决定把这个缺点给更改掉，在不怎么增加成本的前提下，让“空中的士”变得好操控起来。
他的计划是这样的，正副操纵杆还是采用侧置，正驾驶员位置的操纵杆在飞行员的左手位置，副驾驶员位置的操纵杆在飞行员的右手位置，这种配置会给人一种很先进、很时尚的感觉。
至于链接飞机控制翼面的控制系统，李怡炫打算把飞机上原来的机械钢索给取消，改用模拟电传飞控系统，这样在不增加飞机重量的同时，大大提高了飞机的操控品质，而且成本也没增加多少。
“日蚀”飞机的显示系统采用的是简易液晶显示+部分仪表显示的综合数字显示系统。但这个时代没有液晶显示器，李怡炫仔细分析了各方利弊后，决定还是保留这套综合数字显示系统，只不过把三块大型液晶显示器换成三块大型的蓝屏crt单色显示器。
至于飞机的航电系统，出于从成本上的考虑，决定采用分立式航空电系统结构。
航电系统，自二战结束以后，经历了三个展阶段。
第一个阶段是6o年代以前，飞机普遍采用的是分立式航空电系统结构，就是飞机上的电设备都是各自独立。
7o年代初，美国空军的莱特实验室提出了数字式航空电信息系统（dais）计划，这是一种联合式航空电结构。像美国的f-14、f-16和f-15的航电用的就是这种结构。
到8o年代后期，美国空军莱特实验室又提出宝石柱结构计划。即综合式航空电系统结构，即cots，开放式航电系统结构，也就是我们俗称的宝石柱结构。像美国的f-22
第145章 建立自己的技术体系(2/7)