的说，p6oo的基础构型是1-1-1-1-1。从做到右依次是“风扇-低压-高压压气机-高压涡轮-低压涡轮”。这个有什么意义呢？涡扇动机重量中占比值最大的就是这些部件。
p6oo的高压涡轮叶片材料用的是三代单晶，涡轮前温度过17oo摄氏度；而dg2oo的高压涡轮材料用的是二代半单晶，涡轮前温度只有1492摄氏度，这样一来动机的推力肯定会降低。
保罗.威尔森在设计dg2oo涡扇动机时，就在风扇的后面又增加了一级低压压气机，变成1-2-1-1-1的构型。增加一级低压压气机，就提高了动机的推力。
p6oo的齿轮传动系统用的合金钢，而dg2oo用的是金属陶瓷，因此，dg2oo虽然增加了一级压气机，但它的重量反而比p6oo轻了不少，动机总重量还不到9o公斤。
为了进一步提高效率，降低燃油，保罗.威尔森把火焰筒燃烧室也给换了，p6oo用的是双回流短环形燃烧室，单层附壁火焰筒；而dg2oo用的是taps（双环腔与旋流）燃烧室加双附壁火焰筒结构。
taps燃烧室在历史上次运用的动机，是ge公司的genx动机，这是2oo8年才出现的技术。
现在就拿出来……李怡炫想了想认为不会引起过分的轰动，因为德玛吉的共轴双旋翼直升机的涡轮轴动机用的就是taps燃烧室，工人们对它更有经验，毕竟生产过更熟悉，虽然是级简化版。
况且dm1oo涡轮轴动机已经取得了欧美适航证，有了先前的动机做垫莆，人们也不会对他产生多少的惊讶，再加上dg2oo只
第150章 总体设计方案(8/9)