的pt6a涡桨系列动机上的核心机，全是由其他航空动力企业提供的。
这是因为，在当时的时代大型涡桨动机才是国际市场的主流，比如美国的c-13o运输机就需要大型的涡桨动机。
当时的中小型涡桨动机市场小得可怜，根本引不起三大巨头的重视，所以他们才愿意向普惠加拿大提供核心机。
但时间进入到八十年代，国际航空市场就生天反复地的变化，大型或大型涡桨动机再也不是市场的宠儿，取而代之的是中小型涡桨动机。
特别是中小型涡桨支线客机，以及以涡桨为动力的小型多用途通勤客机，在国际航空市场上的大行其道，中小型涡桨动机一下子就变得炙热起来。
李怡炫记得，中小型涡桨动机的市场井喷是从八五年开始的，这个井喷式热浪是一年高过一年，市场对中小型涡桨动机的需求，每年都是打着翻的往上滚，这个热度一直持续到91年的海湾战争。
之后的几年，国际市场对中小型涡桨动机的需求热度有一定程度的降低，但随着美国总统克林顿在94年颁布了《通用航空复兴法案》，中小型涡桨动机的市场就再一次的被引爆了，这一次可比八五年那一次的规模大太多了，这个热度一直持续到2oo8年，美国爆了次贷危机才冷下来。
但这个冷，也仅仅只过了四年，从2o12年开始，涡桨动机就开始进入全面的稳定复苏阶段，不但中小涡扇动机市场复苏了，就连沉寂三十年之久的大型或大型涡桨动机市场，也开始了复苏，而大型涡桨的复苏力度比中小涡桨动机回复的更加有力度。
你们说，在这样的市场大背景下，那
第157章 商务机的时代来临了！(2/6)