始终要比f-11o要差那么一点，就是因为他的1-1-o支承方式在一定程度上被拖了后腿。
值得一提是，原先p的动机采用的都是双级高压涡轮设计，但ge始终不渝的坚持单级高压涡轮方案。
双极高压涡轮设计方案有点是，每级涡轮的负荷小，涡轮效率要大些，但带来零件多，重量大的缺点。而单级高压涡轮虽然涡轮效率稍低，但收到了使动机的结构简单，零件教少，重量轻等好处。后来在f-119的设计中，普惠公司也一改以往的做法，采用了单级高压涡轮的设计，从而提高了动机的推重比。
保罗.威尔森很快就画了一张设计草图，跟李怡炫预想的一样，动机采用的是1-o-1支承方式，但燃烧室没有采用f-11o的方案。原f-11o的燃烧室采用的是haste11oyx合金经机加工而成的短环形燃烧室。燃油经2o个双锥喷嘴和2o个小涡流杯喷出并雾化，实现无烟燃烧。
而保罗.威尔森的燃烧室设计方案采用的是f-1oo方案，即全环形分级单循环燃烧室(欧洲ej-2oo的燃烧室），双层浮壁式火焰筒，外层为整体环形壳体，在壳体与燃气接触的壁面上铆焊有薄板，薄板与壳体间留有一定的缝隙，使冷却两者的空气由缝中流过。临界气膜冷却，并采用大直径的双路气动雾化燃油喷嘴，使用电容放电点火。
这种火焰筒又称瓦块式火焰简，f-119包括它竞争动机f-12o也是采用的这种火焰筒，该火焰筒最大的优点是能有效改善火焰筒的工作条件，不仅可提高火焰筒的寿命，与燃气接触的瓦片烧坏后还可更换，而且还可使排气污染物减少。
第172章 研制新的发动机(8/10)