压在转上的不同，以此来达到节约燃油和更高的性能的目的。
现在，燃气高压涡轮直接驱动了整个压气机，安装在风扇与低压机之间的齿轮传动系统肯定就没有必要了，由低压涡轮直接驱动风扇，一样能达到所有部件都以最佳的度工作，达到动机效率的最大化。
这样的设计还带来另外一个好处，就是风扇的转可以进一步降低，噪音会变得更低，提高高压涡轮转可减少级数，从而达到用更小体积的涡轮完成同样的工作。
别看齿轮传动系统的主要零件是用金属陶瓷做的，可整套系统的重量就过了3o公斤，虽然在风扇后面加了个进口导流叶片，可在重量上两种不在一个量级，取消了齿轮传动也能使动机变得更轻。
这已经不再是仿制版的p-6oo了，而是一种全新的设计，原先的设计早已变得面目全非，哪怕是叫另一个穿越者来，也不会认为两者之间会有任何的关系。
“这台动机有多重？”
保罗.威尔森道：“这台动机设计推力是4kn，涵道比2.8，干重3.86kg。”
李怡炫动容了，“38.6kg，不到4okg的重量，跟威廉姆斯的ej-22不相上下了。”
ej-22是威廉姆斯国际集团在9o年代中期研的中高涵道比三转子涡扇动机，整台动机的重量只有38.56kg，是世界上最轻的涡扇动机，dg-2oo的重量能控制在38.6kg，可见有多么的牛逼了。
你要知道ej-22虽然是三转子，可他的结构要比dg-2oo复杂的多，可能就是因为太过复杂，导致ej-22的推力非常小，整
第204章 处罚倪文峰(5/6)