依靠rb政府的财政补贴才运转起来的。
rb高铁什么时候能盈利？94年，rb第二代高铁诞生，rb的高铁才真正进入了盈利时代。
也就是说，从第一条新干线高铁诞生，到1994年真正进入盈利时代，rb政府为高铁补贴了30年。
还有，高铁列车用的计算机，用的还是晶体管呢？可靠性、稳定性和耐用性根本不能与集成电路相比。用的控制牵引电机的输变电控制器连变流器都不是，更不用提什么b了。
所以说，rb和欧洲现在的高铁，你不用去迷信它，它没你想象的那么好。
这时的高铁，除了管理和监控系统成熟外，第一代高铁列车根本就是个不成熟的产品。
这些知识还是李怡炫买下博物馆后，新馆长程静告诉他的。
想想吧，高铁都不成熟呢，你把超大功率b搞出来有个毛用啊。而且b属于半导体，就算要做德玛吉电子才更为合适，精工事业部还是算了吧。
不过，第二代高铁用的大功率交流电机到是可以做，可这又牵涉到变流器控制系统。欧日，虽然有了，但这么大功率的控制器，要等到90年代去了。
也就是说，要做高铁交流电机，配套的也得同时做。这跟做整个的牵引机车又有什么区别？还不如直接搞整车。
都搞整车了，还叫什么精工事业部，直接叫列车制造公司算了。就算把整车搞了出来，又面临另外一个问题，他们肯用吗？高铁可不是一般列车，它可牵涉到一个国家的政治问题和国家工业战略问题。
一旦牵涉上这个问题，就不是单纯的商业就可以解决的了。
第243章 精工事业部的未来定位(4/5)