就连海神 都达到了月产50架，当然，王林可没那么多发动机和火控雷达让他们生产。
尽管王林再三要求他们悠着点，可这些工人哪里有磨洋工的习惯？
第二批200架海神 ，已经制造出来了一半，剩下的100架最多也就两个月，生产海鲨的生产线同样快要停工了，而各加工车间的材料更是所剩无几。
王林悲催的发现，如今他的软件远远跟不上硬件的发展，培养飞行员的速度，跟不上飞机制造的速度。
说起来可能有些夸张，但事实却的确如此，一名飞行员从零基础到合格，最低也得半年时间，而教练机和老师傅又有限，毕竟头几次飞行肯定要老师傅驾驶教练机带的。
何况所有的飞行员都要进行着舰训练，最后优胜劣汰，优秀的成为舰载机飞行员，差劲的就去驾驶攻击机，至于海神 的飞行员，那绝对要是王牌。
在机场的各个车间转了一圈后，王林就知道他出售飞机的决定是对的，不然飞机制造厂的两万工人和近千技术骨干，就只能天天擦机器了。
虽然只有两条流水线，上百间加工车间，但生产效率绝对抵得上老米的几家大型飞机制造厂。
如果开足马力实行两班倒的话，在原材料都充足的情况下，海鲨的年产量绝对能达到1500架，平均每天生产组装四架飞机。
而海神 的年产量也能达到近千架左右，这还是受个别零件加工车间限制。
外卖版的海鲨和攻击机都不需要改动，直接生产出售就行，暴龙也好办，王林直接拿出德国暴风鸟的图纸，照着加功零件，然后装上刚搞出
第698章 软件跟不上硬件(3/4)