，只要一斗子拉上一吨，也就是二千斤，绝对没有问题，而这两千吨，绝对就是现在独轮车二十人的工作量了。
动力？那更好办了，由于运量小，再有轨道摩擦力小，那咱们就不要机车头了，那就用马或牛，造多轮马车也就是了，平时在土路上，三匹马能拉二三千斤的货物，那在这轨道上，翻上几番应该没问题吧。这样一来，人手不增加，就是几倍的运力效率，如果铁矿和高炉那里出现卡壳，那还能节省下大批劳力运用到别的发展方向，而且还能将炼钢成本大幅度降低呢。
想到得意处几乎就手舞足蹈了。
二郎聪明，看着在地上吕世画出的东西，当时就懂了，也不多说，更不施礼，一溜烟的就跑回他的实验室，带着几个工匠开始忙活起来。
后来，鼓捣出来的铁轨车皮，车轮不是用的铁而是青铜，而且还是外圆内方，外圆就是吕世画出来的火车车轮模样，但中间是个方孔，将作为车轴的硬木两端削成方形插进去，正好可以卡住。外面还有一个‘辖’来卡住车轮，不让其从车轴上脱落。整个车轮并不大，只有普通的碗口大小，但卡在轨道上却没有问题。
以这样的轮轴为核心，组装起来的有轨马车，只能说凑活着用，而不能说好，并没有达到吕世最大的期望值的要求。从技术含量上，甚至还不如如今的马车，只是取着制造简便而已。但实验下来的结果，却已经很让人觉得惊艳了。
的确比起用普通的马车更为方便，而且是两匹马一拉就是四辆车，加起来足足有六千斤。从两匹挽马轻轻松松向前昂首阔步的情况来看，应该可以拉得更多。
另外二郎和他的伙伴举一
第四百八十一章 革新技术(5/6)