”蒲圻-巴陵段正式通行，巴陵至江夏，就有了一条三百多里长的畅通道路。
整条路不但让蒲圻县收益颇丰，也让岳州地区的劳力、物产，可以迅速通过这条道路转运到武汉市场。
尽管水路便利且运力更大，但是对中下阶层来说，他们作为“个体”，相较船运的单次“需求”，是相当不足的。
饶是造船业如此兴旺，但通行船只在长江中，人均太少。而楚地人家，小有产者多有水牛、矮马之类，加上武汉因为养马场缘故，滇马、川马这种驮乘马价格下降，杂交培育的骡子数量更是大大提高，使得楚地牲口租赁生意相当兴旺，大部分小有产者乃至普通人家，都能承担得起。
于是从自由度上来说，旬日一次前往武汉发卖自有产出，才是相对经济又合理的方式。
原本大多数岳州人，有这个需求却没有这样的条件，但因为“汉岳弛道”的修通，张德给大多数的岳州人创造了这个条件，这就让原本交流不多的毗邻二州，如今互相交流就相当频繁热闹。
荆楚州县原本并不看好这条“汉岳弛道”，但正所谓“眼见为实耳听为虚”，荆楚官僚亲眼所见岳州获利，只说“抽税”，饶是岳州税赋低下，可因为物资流通，使得“抽税”对象扩大，总体税赋是大大增加的。
和很多地方官僚习惯“杀鸡取卵”“涸泽而渔”不同，眼见着这种“猪养肥了再杀”的方式更合理科学，襄州荆州要说不动心修路，那是不可能的。
但修路也是有名堂的，襄州和荆州互通，那没有任何意义，唯有和武汉交流人力物力，才能从中收益。
原本的船运需求，在当下
第八十三章 工程热潮(2/4)