说什么“伊予铜山”，举凡和朝鲜道隔海相望之国，都琢磨如何能够“自请内附”，其中便宜好处，自然是不足为外人道，但其中帝国威权之极盛，可见一斑。
“还好不用修路，借用历朝故道，有川马、滇马，即便艰苦，也算是能贩运。”
有人是知道这一次的西南投资规模的，论起来，比李董的“环渤海高速公路”其实还要强。倘若标准一致，直接翻几倍都不止，实在是西南的地理环境无比糟糕。
武汉方面想的办法也是取巧的，利用历朝历代在这些地区留下来的“兵道”“粮道”，通过飞渡架桥，跨谷连山，尽可能地靠“接力”的方式，剩下了大力气。
但即便是“接力”，也不是谁都可以玩的。
历史上最典型的一个大工程，就是秦朝长城，它是在关东诸国故长城基础上重新规划连接起来，最后形成的万里长城。
然而正是这个规划，是相当的考究测绘技术。连哪里，不连那里，在没有特殊观测工具的情况下，能够做到秦长城的规模，它考研的就不是技术，而是国家动员能力。
说到底，长城是用来进攻的工事，而不是人们自以为的防御性工事。纯粹的防御性工事，反而没有那么多烦恼，正因为其特殊性，又有时代技术的桎梏，这才更加体现其强悍恐怖之处。
换到西南“马道”，要联通历朝历代西南故道，如果没有先进的技术手段来测绘、勘探、规划、施工，最终也不过是要依靠综合国力来填。这可能就不是几万十几万人能够解决的，而是几十万人持续几十年，既要解决工程量问题，又要解决地方安定问题。
那么如果没
第十九章 冷静一下(2/5)