真的思索了几个自己知道的行员跳伞求生的案例，林铮不得不点头：“似乎……还真是这样的。”
“但对这些行员降落的地带进行分析后。我们又发现了一个很有趣的情况，哪怕行员在跳伞之后能够以他降落的地点为圆心、再出去50公里，也能让我们的营救工作方便很多……”
“我明白了，”听屠工说到这，林铮哪里还不明白他的意思？顿时恍然大悟：“您的意思是，如果将战斗机行员的降落伞从无动力的翼伞改装成有动力的翼伞，不但行员逃生的几率大大增加。营救的难度也会大大降低，对吧？”
行员启动弹射座椅逃生分为三个过程，第一个过程是拉动弹射座椅的弹射拉环启动弹射程序；第二步，弹射成功后，根据实际情况在合适的时机打开降落伞，进行人椅分离；第三步，降落。
屠工考虑的就是最重要的第三个步骤：降落。
翼伞和行员的整体自重不会超过100公斤，实际上普遍在85公斤以，以翼伞巨大的翼面积来计算。又不需要如同在地面上起那样还要考虑高度爬升，如此一来。只需要保证015的升阻比、即1275公斤的推力就足以保证行员在空中行，要提供超过13公斤的推力，一台公里在2kw左右的电动机就能够满足，一块容量为1kwh的电池就足以保证行员在空中30分钟以上的时间，配合合理的滑翔和操作方式，足以保证行员出去50公里以上的距离——这50公里的距离，足以保证行员的生存几率提升很多很多倍。
林铮明白屠工的意思了：“所以电池的重量就成了重点考虑的问题？”
“没错，我们也考虑过用锂电池，但成本不论，1
第1211章 轮电池和弹射座椅:(2/6)