排位赛，顾名思义，是要决出在第二天进行正赛的所有赛车的发车顺序，因此在排位赛中争取一个好的发车顺序自然是排在第一位的。
但除了这个，排位赛上还有很多的战术也与第二天的正赛有着莫大的关系。
比如说赛车在排位赛的加油量大小。这个可以说是排位赛中仅次于争夺发车顺序的一个重要战术。
和前世缺德的国际汽联不一样，在这一世的国际汽联，虽然也对赛车做出了诸多的限制，但却没有和前世的国际汽联一样，甚至连正式比赛中的加油都给禁止了。
前世的国际汽联要真的说起来已经不仅仅是缺德了，用缺爹来形容才是最贴切的。
在正式比赛中，有很多精彩的战术都是围绕着加油和进站来展开的。
比如说，有的车队可能在排位赛中取得的名次不好，但在正式比赛中，通过精彩的进站战术，却可以反败为胜。
有的车队在排位赛中发车名次很好，可是因为不恰当的进站策略，最终导致丢失好成绩的，也不在少数。
在正式比赛中的进站，是一个非常非常重要的战术，也是观众最喜欢看的一种战术。
而正常的进站战术，一个是因为轮胎磨损，一个就是加油。其中该如何根据自己车队赛车的情况以及赛道上的即时情况来安排进站策略，才是各个车队在正式比赛中最吸引人眼球的一种战术。
前世的国际汽联，竟然脑残的把加油给硬生生的砍了下去，让正式比赛的赛车在进站之后禁止加油。这导致了每辆赛车在正常进站之后，只能是更换轮胎、调整一下悬挂，各个车队之间比拼的是工作人员的更换轮胎速度，
第四六三章 小飞同学拼了！(2/4)