种办法，来解决软弱地基，应该可行。”楚江河道。
“就是你说的新型的桩”乔天虹问道。
见楚江河点头，乔天虹继续道：“说说你的具体措施是什么”
“我的办法其实很简单，像桥梁施工，不少设计都没有桩基，最下面采用沉井，比如京潭铁路就是这种设计，但是进入八十年代开始，桥梁桩基应用的越来越多，因为桩基足够长的话，完全可以将作用力支撑在地基上，确保桥梁不下沉。就算没有到达持力层，群桩依靠摩擦力，桥梁的下沉量也是有限。”楚江河一步步的为乔天虹解释，这些内容，乔天虹比楚江河懂，楚江河还是述说了一遍，接着道：“而路基的地基处理，我的办法也是采用桩基，不过相对于桥梁的桩基，路基的桩基有以下几个方面不太一样。”
京潭铁路在84年开始施工，对于这条铁路的前期勘察和设计施工，却是在80年之前便进行，一条铁路的从规划、审批到勘察、设计，最终进入施工状态，少则三四年，多则数十年。
像国内二十年后的第一条高速铁路，京津城际高速铁路，05年开建，08年投入运营，前期的勘察、设计，在九七年便开始进行了，经历了长时间的前期勘察和设计，才有这条高速铁路的建成。
80年之前，桥梁桩基还没有完全推广，还有部分桥梁的基础是采用沉井基础。
听楚江河这么一说，如同一名专家一样讲解，乔天虹露出了浓厚的兴趣，他突然发现，楚江河这小子对铁路行业的了解不少。
“首先，路基的桩基从深度上来看，我认为不需要太长，在6米到10米长度为宜，直径也不用达到一米，50公分我觉
第一四九章 水泥搅拌桩(2/7)