货运列车与普通的不尽相同，首先便是牵引的车厢没有普通的货运列车长，在楚江河的印象中，深潭铁路没改造之前，铁路货运列车最多牵引50节车厢，已经很不错了，不是说线路不行，而是牵引动力影响，牵连动力的不足，直接影响牵引车厢的多少。
再者，就算能牵引拉动列车，速度上跟不上，这也是个问题，因为铁路上对列车的行驶速度是有限制，一条线路，一天之内，不可能只有一辆火车通行，速度太慢，很可能就影响到下一列火车的行驶。
其次，楚江河发现，这辆货运列车的车头还不一样，一般的货运列车，只有火车头，后面跟着的全部是货运车厢，而站台上停着的除了内燃机车头之外，还有一节绿皮车厢，显然是专门用来坐人的，专门加上去的。
最让楚江河感到意外是火车头，只见车头正前方，写着东风4b，外行人对这个型号的机头不熟悉，楚江河却清楚的很。
国内从1958年开始，制造内燃机车，先后有东风型等3种型号机车最早投入批量生产，1969年后，相继批量生产了东风4等15种新机型。
同第一代内燃机车相比，在功率、结构、柴油机热功率和传动装置效率上，都有显著的提高。
在楚江河的记忆力，东风11客运机车的速度，已经达到了160kmh，不过这已经是临近2000年的事情了。
在未来十几年，主要用于铁路干线上牵引客、货列车的车厢，有东风4b、东风4d、东风11
东风4b车头的出现，意味着我国铁路的速度，迈入了一个新的台阶，也相当于国内铁路运行速度的一个转折点
东风
第二零一章 东风4B(2/6)