机发动机推力的，因而没必要在气动上斤斤计较。
众所周知，在飞机上获得越大的气动收益，就有越大的控制难度和风险。美国现役的F15鹰式战斗机就是典型，仅仅靠低翼载荷和高推力机动性就获得了很好的性能。F15依靠其强劲的发动机而获得了极高的推重比，其数值超过了1，而单位翼载荷则很低，使得F-15既便是在高转弯的时候也并不会丧失度。
而我国的发动机技术相对落后，如果我们过分地追求高级，过分地依赖发动机，那我们根本无法跟上世界先进战斗机的步伐。鸭式布局固然有控制难度大的风险，有配平困难的风险，但也不是不可以克服。瑞典专家在这方面就取得了不小的进步，他们采取近距耦合鸭式布局，利用前后翼间脱体涡的有利干扰实现了高升力。”
因为大家都是进行的技术探讨，吴越泽听了晋苑博的话倒也没有生气，说道：“如果我们将来的发动机技术取得了大的进步呢？难道我们就重新再开发？”
郭拙诚肯定地说道：“当然。有什么样的食材就做什么样的菜。如果我们有了强劲的发动机，我们就研制相对应的战斗机。我不认为鸭式布局那三大缺点不能克服。”
郭拙诚对航空技术不懂，但他知道鸭式布局在前世也不是落后的技术。
另外一个专家说道：“今后的情况怎么样，今后再说，我们只要求我们新设计的飞机比现在的歼七、歼八强就行。我建议现在我们一边对这个外形进行风动实验，我们一边寻找合适的机载雷达和航电设备。国家在经济如此困难的情况下给了我们这么多资金，又给予我们这么多支持，我们若设计不出一个性能优良的新机型实
第594章 提前试验(4/5)