田和华晨合作的话，势必不会再与一汽合作，这感觉难免有些对不起双木省吧。
不过好在一汽作为老字号中国车企，也不用担心没有合作企业。一汽大众从1991年就成立了，少个一汽丰田，也不是什么问题。
在经过建厂和磨合之后，几款高性价比丰田车的推出，可是真的就苦了韩国汽车了。
相同的价位、更好的工艺，虽说出身让人有些担心，但车载电子系统可就太有吸引力了。
如今周硕那辆迈巴赫上应用的电子技术，早就已经不是豪车的专利。倒车影像、行车记录，车载mp3播放器和音响设备，车载导航、巡航系统，数字化的行车状态监控。
这些单片机说实话，成本不及一辆汽车的十分之一。但在功能和人的感受上，有这些设备的汽车比没有的高出二分之一来都不算贵。
现代起亚汽车不是没想过，也在自己的汽车上使用这种技术。但是第一专利技术不在他们的手里——这当然是在泛翰集团手里，以周硕的思路是绝不可能给韩国人用的。第二，就算他们想绕过去，结果也是发现根本不可能。
车载影音系统，整个mp3的专利还是在泛翰集团手里，自己搞一套标准，资源获取就非常困难。
汽车监控系统就更不用说了，韩国汽车除非只在自家卖，否则出去就一定要遵守国际标准。而国际标准是什么？从1999年起先进obdii的标准都是泛翰研究院定的，这方面连欧洲都被甩下去了，起码领先世界三四年时间。
不按照泛翰集团的标准来，世界各国正在普及的电脑检车设备就检测不了韩国汽车。由此带来的不便影响，让韩国车在修
第六百五十九章 教授部长(4/6)