年和1983年～1992年，在这期间本田共获得了71次大奖赛胜利。
在为迈凯轮车队提供引擎的时期1983年～1992年，本田获得了连续5届F1车手总冠军和6次车队总冠军。
1983年，本田回到F1赛场上用1.5L的V6涡轮增压RA167E发动机创造了600马力的神话，一举打败法拉利、福特和保时捷这些老牌大厂。86年的时候又创造了900马力的新神话，87年，最大功率又达到了1050马力。
本田把涡轮增压的优势发挥得淋漓尽致，到现在都没有哪个厂家能在小排量平台上创造过这么大的马力。
当然，如果说一场赛事过后就需要大修的大马力超强机不是民用机能比的，损耗寿命谁不会，但是同时代没有哪个厂家的技术，能与本田争锋却是毋庸置疑的。
而本田却是在平民发动机上一样走在了众多厂家的前列，本田的高性能车，红头不带涡轮的高压缩比发动机同样很强大！
本田思域的B16B红头发动机，1.6L自然吸气竟然达到了190马力，这个数据简直就是恐怖。
从80年代起，在日本刮起了一股高性能车的风潮，此时各个日系厂商更加纯粹的追逐速度与激情。正是在这种特殊的历史背景与执着的造车理念下，诞生了一款款高性能经典车型，而每款高性能车的背后又都隐藏着一颗躁动的“心”。
它们是三菱4G63，红头机的典型代表，2.0升DOHC16气门涡轮增压；本田的K20A，双顶置凸轮轴和VTEC可变气门正时和升程电子控制系统；斯巴鲁EJ257，DOHC16VAVCS可变配
第七百六十章 令人垂涎的本田技术(5/6)