中航汽车不会错过这个机会。
另外三款车就是主打性价比的中低端新品牌，两款紧凑型suv，一款紧凑型轿车，有了这几款车型的加入，中航汽车就有了一个比较强大的阵容了，林鹏看来这还是非常不错的，2011年中航汽车还是有望突破二十五万辆，甚至达到三十万辆的销量也不奇怪的。
而大鹏汽车也同样如此，都是计划在2011年完成三十万辆的销量，初步与自主品牌当中的吉力等车企达到同一起跑线。
从2009年底的汽车购置税减半优惠政策出台后，中国车市的表现就爆涨起来了，同时各大车企与众多金融机构都准备组建汽车金融服务机构。汽车金融信贷业务有两大服务对象，从两个方面都有拉动作用。
毕竟很多年轻人买车，资金有限都要靠贷款才行，有了这个信贷也让很多人圆了汽车梦。
所以大鹏汽车也好，中航汽车也好，都在筹备自己的汽车金融公司。
当然新车研发投入也是巨大的，别看现在车卖得很，但是研发跟不上，更新换代不给力，时间一长的话就会显出疲态。
一款车哪怕再好看，过个三五年不改款升级那也是很难继续成功下去的。
在半年报出来的时候，各大车企都在调整自己的年产销计划，比如说东风日产就调高到了60万辆，华晨汽车由34万辆调整到45万辆，吉力汽车从33万辆调高到40万辆，长骋汽车也计划年产销30万辆，比雅弟汽车预期产销翻番，目标达80万辆。
当然有一些车企的产销计划，明显是太夸张了，根本不可能完成，比如说八十万辆的那一家。
第五百八十六章 车市上的传奇(3/4)