中国铁路始于清朝末期，然而清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。
1876年7月3日，由英、美合谋，由英国在华的代理人——怡和洋行，背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴淞铁路建成通车了。随后，清政府出银28.5万两，分3次交款赎回这条铁路并予以拆除。
1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。清政府以铁路机车“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段，胥各庄至芦台间开凿运河，连接蓟运河，以达北塘海口；为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆。然而用骡马牵引车辆根本不能发挥出铁路应有的效用，1881年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台030型的蒸汽机车。
可惜铁路初期修建的并不是太长，至少从京城通到西藏去，那是不可能的，所以一路上赶路的唯一工具不是马车就是马。
从京城到石家庄，再到西安，兰州，西宁，格尔木，那曲，整整用了八天的时间，东哥一行人才总算是到了拉萨，本来至少也要十几天的，可在东哥暴力胁迫下，余下几人彻夜未眠，不断连夜赶马，硬生生是把路程的用时给缩短到了极致。
既然到了拉萨，这里
第359章 别有洞天 不过就是那一瞬间的感觉(1/6)