铁路这一摊，不是专业人士谁能了解的那么深入？我倒是对他的那个铁路通信公司的想法挺感兴趣，咱们过往头疼医头脚疼医脚，多少是差了点这种宏观规划的眼光。真要是能成立这么一个机构，那以后调度系统升级可就简单多咯！”
“对了廷部长。我这有一个东西，胡文海说如果我知道了或许会有些想法，您能不能帮忙查一下？是四个英文字母。igt，不知道是什么技术。”
……
胡文海还不知道自己一不小心闹了个大乌龙，铁路定位和基站定位完全就是两回事，两个技术。火车定位。靠的是铁轨上的线路。并不需要搞什么基站定位那一套，当然精确授时还是离不开的。
反而是调度系统的自动化才是铁路上最关心的技术，八十年代铁路的报点和规划管理凭借的全是电话指令、手抄复诵的模式，效率之低就不用多说了。光是为了维持中国这么大疆域上的铁路系统顺畅通行，就需要至少三十万人来服务这个信息传递系统的畅通。
列车通行和指挥系统的数字化、网络化和信息化，这是铁路现代化的基础。这个基础在未来，将会不断的扩展出更多的功能，运行更多、更快的列车。对信息传输的能力需求几乎是无止境的。
从这一点上来说，虽然胡文海搞错了铁路对他感兴趣的方向。但抛出来的铁通公司却正好搔到了铁道部的痒痒肉。
即使是老式绿皮车厢改造的加挂专列，条件肯定也是比硬座要好的多了。胡文海还是第一次经历这么舒适惬意的旅途，从大港到绣城将近八个小时的路程，竟然一点疲惫的感觉也没有。
当火车进站，有些老旧的绣城车站站台上人头
第三百零五章 归家(2/11)