他的岳父更是当时大吃省的********、顾委主任……
咳咳，组织货源寻找买家这种事情谁都能做到，但是从东北将玉米运到香江。这才是最困难的环节啊。
发现原产地和消费地物价差这种事情，可不是只有他一个人看的出来。但事实上，却是只有他才完成了整个环节。
由此可见，普通个体户要想使用铁路运输。那是多么困难的一件事情了。
这些情况胡胜利虽然是刚刚参加工作，但耳熟目睹的早就已经习以为常。可也正是因为他已经将这种事情视作理所当然，所以才没有发现这其中蕴含的商机。
用通勤列车带货，其实只是这几个字，就已经为他打开了一扇窗。看到了一片新天地。
胡胜利低头沉思，越想越觉得有意思。一方面是普通人很难拿到铁路车皮，另一方面则是铁路对零散货运很没有效率。
所谓通勤列车，一般是指铁路系统用于内部人员上下班乘坐的福利，也对有短途通勤需求的市民进行开放。一般的通勤列车是在正常运作的列车尾部加挂车厢，不过在东北因为城市化率较高，也有专门的通勤列车运营。
和普通列车的区别，大概就是通勤列车是“上车买票”，和城市通勤公交相差不大，而不是正常铁路买火车票那么麻烦。
只要保证铁路系统职工乘坐通勤的福利不发生变化。承包通勤车厢或者通勤列车，路局上应该不会有什么意见。
因为这种模式，本来就是内部福利的一种，只不过是顺手向市民开放而已。
铁路上对通勤列车可以说只要满足内部使用，并没有什么太多的寄望。那么只要保证设计
第三百零七章 商业体系(2/11)