，先发展支线机稳固低端市场，生存下来之后再图谋干线机的制造能力。
纵观全中国，实际上拥有制造大飞机能力的，似乎只有两家。一个是魔都的上飞，另一个就是西安的西飞。
由此在大飞机发展路线上派生出了一系列的路线斗争。
干支之争、东西之争、合作与自主之争，这里面还涉及到很多国外企业。比如说与麦道合作的atfa，与波音合作的uhb，西德bb公司的p-75项目，以及后来的ae100和西飞自行开发的nrj计划。这些在上飞与西飞竞争大背景下的中国机发展计划，几乎最后全部都遭遇了失败的结果。
从历史上看，支线机的制造技术和干线机的要求并不相同。即使是美国也只有一个波音，欧洲更是只有一个空。指望本来技术不先进、资本不发达、市场不充足的中国航空制造业冲击大飞机领域，竟然还分出两个互相拆台的对手来，结果自然是两个和尚挑水吃了。但问题是这两个和尚里，有钱的没技术，有技术的没钱。西飞在资源和上层关系上都不是上飞的对手，光有技术有什么用？
arj的总师是西飞培养出来的，但还不是项目落户到了魔都？西飞作为商飞的大股东，aa的技术力量却集中在魔都，为了调和arj究竟是采用d八2和波音737的技术路线，后来的avi又搞出了个fai魔都设计院，最后搞的aa工程部和fai造成严重对立，arj项目好事多磨……
技术薄弱的上飞想着要把arj弄成自己唯一搞过的d-八2路线，但西飞在国际代工中培养起来的技术力量更强，于是想把arj搞成波音737那样的翼吊布局。这样的冲突反应到
第五百七十九章 东西之争(3/6)