们并不反对麦道与格鲁门进行联合，但方案必须对麦道足够有利。”
“是的。”副总经理史密斯点头，附和道：“格鲁曼如果能够支持我们，将d12的项目继续进行下去，我们的民航业务也未必就这么输给波音了。”
“如果我们能完成d12，和波音谁能占领美国市场还不好说呢！”
“就是啊！”史密斯周围其他麦道的高层纷纷附和，显然对波音的成功并不服气。
“可是这很困难吧？格鲁曼自己从来没有做过民航业务，收购麦道应该也是看中了我们的军机业务。要他们拿出五十亿来做民航，格鲁曼的董事会会同意吗？董事会同意了，格鲁曼的管理层能同意吗？他们不怕收购了麦道，自己反而被边缘化了？”
质疑的声音一出，会议室里顿时鸦雀无声。要格鲁曼扔这么多钱到民航领域，那麦道如今的管理层必将大量占据合并后新企业的高层，这肯定会威胁到如今格鲁曼的高层权力结构。作为收购方的格鲁曼，会允许这种事情发生吗？
怎么想，这都是不太可能的事情。
事实上，麦道真正向波音服软，那也要到1996年麦道被五角大楼从四代机竞标中彻底扫地出门之后了。作为麦道70%利润的来源，未来在军机领域里面临全线溃败，这才是压倒骆驼的最后一根稻草。
在这之前，想要收购麦道绝不是一件容易的事情。
而d12项目的展开，正是麦道不甘心给波音打工而在民航领域作出的最后挣扎。
d12是a3八0和747级别的大型宽体机，采用四发双层结构，500到630座，预计研发费用高达55亿美元。而麦道
第七百零六章 形势发生了变化(4/6)