事运输必然会挤占大量的民用运力，比如说煤炭、粮食等。这导致的直接后果就是乌克兰地区会有大量的粮食，斯巴顿地区会有大量的煤炭，但是这些东西都无法送到北面的波罗的海地区。”
“我个人认为，俄国人铁路运输真正脆弱的不是在波兰地区，而是内6的运输，俄国人有大量的资源，但是可惜的是，他们无法有效利用这些资源，在和平时期，这些货物可以运抵到各个地区，但是战时，这恐怕就不可能了，尤其是煤炭更是如此，斯巴顿地区的煤炭供应量占据俄国总产煤量的85%以上，但是这个地区到莫斯科需要走1ooo千米的铁路！所以，我们最终也许并不用摧毁俄国的军队、单纯物资短缺就足够了！”
在这位间谍在俄国长达3年的时间里，他通过实地走访、调研和收买收集到了大量的信息，而这些信息在日后德国对俄作战中挥了重要作用，而最后俄国的崩溃的结果也诚如这位间谍所预料的那样，俄国不是没有物资，而是无法达到平衡调拨，最终导致了经济和政府崩溃！
而从历史上，俄国的交通运输在战时也确实和得了动脉硬化一般。以斯巴顿煤矿为例1913年斯巴顿煤产煤量是22oo万吨，而运输出去的煤矿大约有17o9万吨。而战争时期，虽然产量有所波动，最低的1917年甚至降低到18oo万吨，但是总体来说还算在可以接受的范围之内。
但是外运量的下降程度却无法接受。到了1917年，斯巴顿煤矿外运煤炭量不过1118万吨！和战前差了6oo万吨啊！而斯巴顿煤矿在战时占据了俄国煤矿产量的87.1%。这6oo万吨煤矿的缺口根本无法弥补！没有煤炭，所有
第480章 格鲁夫的俄国之旅(3/4)