ps：这是所谓的技术型部分的最后一章，以后都不会有这样的太具体的章节了，并且后续的大纲必须从这章之后修改，所以，后续的章节可能没有办法保证每天一章，希望书友们体谅，等我完成后续的大纲之后，一定保证每天2章。天籁 小说m谢谢一直以来支持和鼓励我的书友们！
但是，泄之后又能怎么样呢？
生活还是回到了原点，该用的还是必须得用！
用得骂天骂地、捶胸顿足，还不得不忍气吞声，真尼玛的憋屈啊！因为实在是找不到更好的替代品啊！
这也是前世叶开投入山寨幕后的根本原因，可惜由于材料和基础工业的薄弱，抢扶桑人的饭碗这个伟大的目标一直都没有能实现，让叶开一直引以为憾！
幸好，上天又重新给了叶开一个实现自己梦想的机会！
所以，当想起车身机构的时候，叶开毫不犹豫地就想起了丰田公司的goa车身技术。
而goa车身技术的核心，就是提高乘员舱强度、强化冲击能量高效吸收能力的车身结构，它可实现在车辆撞击生时，吸收碰撞能量的车身和高强度驾驶室能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位结构中，将驾驶室变形减少到最小程度，确保座舱中驾乘者的安全。
其实，这一核心理念的基础便来自于经典的“吸能分散”概念，前世不少人将吸能作为日系车碰撞安全的代名词，其实却不知“吸能分散”概念的提出者和倡导者恰恰是以安全著称的沃尔沃车商。
事实上，不仅仅是丰田仿效这一理念，大多数曾经在1997年euroncap碰撞试验中败北的欧
第168章 车身结构(1/4)