甚至玩车时间久点话，包括捷安特，美利达这些车也不能满足一些爱车之人的**了，这个时候，这些人就会了解到更多品牌，圣教，闪电，佳龙迪尔，，梅花等等。但以上不少车都是宝岛，可见台湾的产业发达，后面逐步碳素纤维占领市场，宝岛任然是车架的主要产地，但原材料却是扶桑产的，东丽这些碳纤维都非常牛逼，自行车的变速，刹车，传动系统也是扶桑人的强项。
说道这里就不得不提这个品牌，国际有名的环法自行车赛，差不多%-%车队都用的的传动，制动，变速系统，足以见得扶桑在这方面的领导地位。国内厂家最大的问题是目光短浅，不愿意去改变，不结合市场需求，更没有优秀的人才，这是最大的失败。就好比未来共享单车的火爆，其实也变相的带动了这些车场的辉煌，但如何持续才是王道，周方远也是真心希望国内能出一批像等这样牛叉的公司。
再说了，自行车本就是一个组装件，套件都有，禧玛诺，r三家差不多技术能力的公司，微转等公司也跟在后面，车架和轮组就更多了，架子如崔克啊，佳能戴尔啊，轮组也有很多，至于山地的前叉以及公路的各种零件都有不同的高端厂家在做，每一个品牌的车都有各国的零件，套件可能是，架子可能是崔克，座包可以是飞贼。
硬要把自行车归结为某国产的其实并不合适。至于大陆品牌如，烈风，，虽然在设计上来讲有些模仿，但是做工还是技术上面并不差很多，同价位一般都比国外品牌要好，所以从品牌来看，基本已经算赶上了。至于套件由于专利问题，国内自然还差很多，r进公路车市场为了避免专利也只能用单杆，至于一些老品牌感觉就
498.自行车的过去和未来(5/7)