车站只能算得上小车站，只有一、两个站台。
这些小车站，位于沿途经过的集镇，铁路建成，对经济的带动将是巨大的，当然，作为铁路的拥有者，张丰的收益也是巨大的。
这是历史上第一条铁路，且足足提前了两百余年出现。
张丰对铁路建设非常重视，在宋应星等人的陪同之下视察了修建之中的铁路，虽然是铁轨（不是钢轨），使用的是枕木和道钉，但设计的是标准轨距，在张丰看来，修建得像模像样。
这是低铁路，没有后世铁路那样的高标准，虽然没有工程机械，但每天都有数千民夫日夜劳作，铁路修建进程比较快。
铁路修建进程较快，松江府至苏州府再至常州府的铁路勘测已经完成，待上海至松江府的铁路修建完成就可以开工建设。
看完铁路的修建之后，张丰去了上海机器制造局，这里，正在制造蒸汽动力火车。
虽然看上去有一点简单，但并不简陋，在实用性方面，张丰经过了充分考虑，作为国际有名的技术牛人，设计这样的蒸汽动力火车，张丰感到难度不大。
在充分考虑现有工艺水平的情况之下，张丰亲自设计出了世界上第一列蒸汽动力火车。
当然，火车设计得比较简单，没有采用复杂设计，张丰如果每一个零件都绘制出详细设计图，那工程量巨大，张丰一个人估计累死也难以在短时间之内完成。
除了部分关键部件和零件是详细设计图，大部分都只是设计示意图，具体的设计由赵左林、宋应星，以及制造局那一大帮骨干们去完成。
还别说，跟张丰“混久了”，赵左林等
第一百四十八章 蒸汽动力火车(4/5)