但凡是都过犹不及，买私人飞机要出具收入证明，这没什么可说的，可飞机制造公司每制造一架飞机就必须购买一份同等金额的保险，这个条例就有点过了，这让飞机的购买成本高得惊人，很多有飞行梦想的人都不得不放弃购买私人轻型飞机。
《航空保险法》公布以前，美国每年都要生产4oooo多架轻型飞机，《航空保险法》通过以后，最低谷时期，美国一年生产的轻型飞机还不到4ooo架，比二战结束后的1948年最低谷的7ooo架都还要低3ooo架，可见这项法令对美国的航空产业打击有多大。
大量的轻型飞机滞销，大量的飞机制造工厂关闭，大量优秀的航空产业工人失业，大量的飞机子系统供应商破产，这就是美国航空产业的真实写照。
1985年，申请破产保护的塞斯纳公司被通用动力公司收购，成为通用旗下的全资子公司，塞斯纳被收购当天，通用动力就宣布永久性退出轻型飞机市场。
1992年，通用动力把塞斯纳转卖给德士龙公司。
塞斯纳如此，其他轻型飞机巨头也是命运多舛几经易手，特别是比奇公司甚至还被日本的三菱公司收购过，后来又被转手了几回，每一次转手都让比奇公司元气大伤。
一直到1994年，美国总统克林顿敦促国会通过《通用航空复兴法案》在美生效，才使得轻型飞机的展环境宽松了一些。
九十年代后期，塞斯纳虽然又重回轻型飞机制造领域，但盛况早已不复当年，与美国的轻型飞机全盛时期年产数万架相比，2o12年美国的轻型飞机全年的制造量还不到一万架。
第53章 航空业的寒冬(3/4)