，而随着时间的推移，中小城市和中心大城市之间的差距也会越来越大。
大型的中心城市越来越大，展也越来越快，一环路、二环路、三环路……甚至七环、八环、九环都在规划当中了，而中小城市呢？他的展度且远远跟不上中心城市的展。
城市展的越快、越大、越达，人们对交通出行的需求就越旺盛，因此，这也是为什么中国的干线客机市场的增长度要远远大于支线客机市场。
其实，改开以来，共和国的支线客机市场几乎就没有怎么增长，因为支线客机的市场大小安全取决于中小城市的经济展水平，展到了，人们自然而然会有这方面的需求，如果经济还没到那个水平，就算你建了个全世界最先进的支线客机机场，也没人会来，四/川的宜/宾就是最好的例子。
可问题就在这里，改开后的共和国最需要的是干线客机，而不是支线客机，可以共和国当时的经济水平和工业基础，勉强搞个支线还行，搞干线？还是洗洗睡吧。
这就是选择上的一个矛盾，别看共和国搞了个运十，可你要知道以当时的共和国的工业基础，能搞出两架原型机已经很了不起了，如果想把运十进行产业化，当时共和国是根本就做不到。
而且你别忘了，运十仿得是美国的波音7o7客机，而波音7o7是什么5o年代的客机，到了1978年，波音向津巴布韦缴付了最后一架7o7后，就把生产线给撤了，而运十呢，从197o年开始立项，一直到了198o年架原型机才下线，而运十操控系统，还是老式落后的第一代机械操控系统，而波音7o7呢，它的架原型机才用都是第二代液力操控系统。
第69章 拿到适航证了(5/6)