筒表面形成冷空气气模，保护火焰筒，这样一来，火焰筒就能耐更高的温度，相应的，火焰筒也可以设计的更轻更薄。
除此之外，该动机还采用了间冷回热循环技术，可以降低压气机加压所需的功、进入燃烧室的气流温度和回收排气中的热，因而有利于提高动机热效率和减少nox排放。与常规涡扇动机相比，间冷回热循环动机可降低nox排放8o%，减少燃料消耗和co2排放18%。
与前面几个技术相比，间冷回热循环则是更加的前，哪怕在李怡炫所在21世纪时空，间冷回热循环技术都还只停留在纸面上。
幸好这只是航模动机，不是真正意义上航空动机，否则绝对会引起全球性海啸。
可航模动机就不同了，没人会去注意它，人们最多只是认为德玛吉在航模动机的设计上有些独到之处而已，不会引来风波。
而且就算引来那些航空巨头的关注对李怡炫也不会产生任何的影响，因为这些设计虽然是时代的，可它毕竟是航模动机，技术虽然先进，但都是简化版，是简化的不能再简化的级简化版，它们就算是看明白了，也无法用在真正的航空动机上。
这样一来，李怡炫反而变得安全了，随着时间推移的人们已经适应了德玛吉在航模动机的创新设计时，那时候李怡炫在把这些技术一点点的往上推，等带有这几项技术的真正航空动机出来时，人们也不会有任何的惊奇，反而认为这是天经地义的。