纪的初期，有相当长的一段时间，三转子动机被认为是未来的动机。
但p改变了这一切，他颠覆的人们的认知，提出了gtf方案。
gtf是齿轮传动动机的英文简称，它是传统双转子动机的一种衍生型，其不同之处在于动机风扇与低压涡轮转子之间加装了减齿轮传动系统，具体位置位于风扇转子之后；通过该齿轮系统的变衔接，可以使风扇和涡轮在各自最优工作转情况下运转，从而达到三转子或多转子动机的效果。
这项传动系统最早是由美国加特莱公司（就是后来的霍尼韦尔公司的前身）提出的，在1969年，加特莱公司推出了世界上台齿轮传动动机tfe731，不过受限于当时的材料技术和加工工艺，以及齿轮传统系统设计的复杂性，在很长的一段时期，齿轮传动动机一直无法做大，而人们也一直认为齿轮传动动机只适用于中小型动机。
直到普惠的p1ooog系列诞生，才打破了人们的这一认知。
当初李怡炫决定进入航空动力领域时，也考虑过到底是往三转子方向展，还是往齿轮传动方向展？经过将近一年的思 考后，李怡炫最终是选择了齿轮传动。
齿轮传动系统对减箱的要求非常高，不但设计复杂，对材料和加工工艺的要求同样很高。
p的做法是使用行星斜齿圆柱齿轮，但材质选用的是表面硬化处理的高强度的合金钢，为了承受风扇巨大的离心力，p对齿轮用的是锻造工艺，虽然成功解决了大推动机风扇的传动问题，可是缺点也同样明显，就是动机的整体重量过重，使得齿轮动机的节油优势被抵消了很多。
于是为了减
第138章 单转子、双转子和齿轮传动(7/8)